Русско-китайский спортбайк для новичков - Irbis Z1

Многие начинающие мотоциклисты хотят спортбайк, но это и опасно, и дорого. Решение есть - недорогой и не убийственно мощный китайский мотоцикл Irbis Z1. Стоит ли новичку его покупать, или лучше отдать предпочтение подержанному "японцу"?

Real Biker

Irbis Z1 зеленый, вид сбокуОчень, очень много новичков непременно хочет, чтобы их первым мотоциклом был спортбайк, и именно для них и создавался Irbis Z1. Агрессивный дизайн, столь любимый многими начинающими укротителями двухколёсных стальных коней, в этой модели сочетается с невысокой ценой и умеренной мощностью. На какой-нибудь Yamaha R6 или Honda CBR 1000 новичку без солидного мотостажа садиться не стоит - велик шанс попасть в ДТП с неизвестным исходом, а вот Ирбис в качестве "учебной парты" вполне подойдёт.

История создания

Компания Ирбис является российской, но фактически она собирает мотоциклы из произведённых в Китае комплектующих. И кто скажет, что это плохо? Мотоциклы нужны разные, дешёвые и дорогие, статусные и не очень, так что Irbis позволяют многим новичкам влиться в ряды мотодвижения с небольшими начальными затратами. Компания в основном известна своими лёгкими эндуро, которые уже завоевали в среде отечественных мотоциклистов неплохую репутацию благодаря низкой цене, ремонтопригодности, копеечной стоимости запчастей и неплохой в целом надёжности.

Irbis Z1 синий вид сбокуНо одними только эндуро ограничиваться не стоит - очевидно, именно так решило руководство компании, и начало выпуск байков других классов. Именно так и появился на свет мотоцикл Ирбис з1, внешне весьма смахивающий на вышеупомянутую Honda CBR, а с технической точки зрения представляющий собой вполне типичный лёгкий байк для начинающих. Впрочем, эта модель всё-таки старается казаться "настоящим спортбайком" в том числе и в плане посадки в седле, так что опыт езды на Ирбисе пригодится, когда мотоциклист в будущем захочет пересесть на технику посерьёзнее - привыкать к новому байку придётся не так долго, о чём и говорят отзывы о Irbis Z1.

Первый взгляд

Irbis Z1 с водителемИздалека мотоцикл Irbis Z1 выглядит настоящим спортбайком - хищный силуэт, прищуренная оптика, посадка с наклоном вперёд - всё говорит о том, что байк создавался для скорости и прохождения поворотов "с коленкой". И на неискушённый взгляд это впечатление не изменится, если подойти поближе - дизайн, пусть и вторичный, получился действительно неплохим. Байк выглядит стильно, и к тому же отличается "взрослыми" размерами, что не сразу выдаёт в нём бюджетную модель для новичков. Хотя, конечно, любой мотоциклист со стажем сразу поймёт, что перед ним за байк.

Заглянем под пластик?

Было бы глупо ожидать от бюджетного мотоцикла каких-то технических новшеств, и Ирбис ими не блещет. Но надо признать - то, что есть, сделано достойно. Пластик не слишком тонкий, и вряд ли он разлетится на тысячу осколков от незначительного падения - эта информация встречается в отзывах владельцев Irbis Z1. Панель приборов вполне информативная, и на солнце не слишком сильно бликует. Да и в целом мотоцикл не создаёт ощущения дешевизны, когда на него садишься - всё вполне добротно. Посадка удобная, и типично спортивная - на руки приходится ощутимая нагрузка, спина наклонена вперёд, ноги отставлены чуть назад.

Для будущего владельца какого-нибудь "настоящего" спортбайка Ирбис з1 станет неплохим началом.

Приборная панель Irbis Z1Рама - самая простая, стальная, трубчатая. Это же бюджетный байк, не забыли? В раму упрятан 250-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий на удивление неплохие показатели - 24,5 л.с. и 20 Нм. Как и большинство "взбодрённых" малокубатурных моторов, двигатель Ирбиса Z1 любит высокие обороты, выходя на пик мощности в диапазоне ~8500 об/мин. Пик момента приходится на 7500 об/мин. Если отстраниться от сухих технических характеристик Irbis Z1, а практике это означает, что на старте для динамичной езды движок надо "крутить", но затем байк выходит на рабочие обороты и разгоняется бодро. Заявленную максимальную скорость в 140 км/ч он честно набирает, по крайней мере. Первые передачи отличаются короткими передаточными числами, и в городе переключать их придётся часто, но именно благодаря 6-ступенчатой трансмиссии Irbis Z1 обладает неплохой по меркам класса динамикой. А вот идея поставить карбюратор вместо инжектора кажется довольно странной. Неужели впрыск топлива настолько удорожил бы модель?

Благодаря развитой ветрозащите ехать на мотоцикле вполне комфортно - даже на максимальной скорости встречный ветер не создаёт никакого дискомфорта. Сидеть на байке удобно как вдвоём, так и одному - всё-таки размер имеет значение. Зачастую на компактных малокубатурных байках вдвоём попросту тесно, но спортбайк от Ирбис этим недостатком не страдает. Владельцы байка в своих отзывах об Ирбис з1 соглашаются также и с тем, что тормоза у мотоцикла тоже неплохие. Скажем так - их хватает. Дисковые тормоза с 2-поршневым суппортом спереди и 1-поршневым сзади лёгкий байк останавливают вполне эффективно.

Плюсы и минусы

Достоинства

  • Хорошее соотношение цены и качества, сбалансированность технических характеристик Irbis Z1. Несмотря на претензию быть "настоящим спортбайком" он им пусть и не является, но, тем не менее, он представляет собой действительно неплохой мотоцикл для своей цены.
  • Отличная ветрозащита, с которой можно забыть про встречный ветер и летящую с дороги в визор шлема воду. Да и в прохладную погоду мёрзнуть байкер будет меньше.
  • Скромный расход топлива - до 3 литров на 100 км пути, причём, по отзывам владельцев Irbis Z1, байк отлично переваривает АИ-92, если, конечно, не заливать его на каких-то сомнительных АЗС.
  • Невысокая масса - это облегчает маневрирование, особенно в плотном городском потоке, и уменьшает шансы новичка уронить мотоцикл.

Недостатки

  • Из-за особенностей местоположения панели приборов рослому байкеру придётся наклонять голову вниз, чтобы посмотреть на неё, что не очень удобно.
  • Так как модель не слишком распространена, запчасти в наличии найти не всегда легко.
  • Из-за мелких дефектов сборки после покупки требуется "приложить" руки, чтобы докрутить все не затянутые до конца болты и гайки, и в целом лично всё перепроверить.
  • Технических характеристик Irbis Z1, в частности, разгонной динамики, не хватает, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе.
  • Из-за высокой парусности и малого веса мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром.

Брать или не брать?

Вопрос, конечно, неоднозначный. С одной стороны, за скромные деньги покупателям предлагается мотоцикл, обладающий действительно неплохими характеристиками. С другой же, за сравнимую сумму можно найти, например, Kawasaki ZZR 250 первого поколения в достойном техническом состоянии. Что предпочесть - нового "российского китайца" или видавшего виды "японца" - вопрос личных предпочтений.


Технические характеристики

Мощность: 24.5 л.с. при 8500 об/мин Л.с.
Крутящий момент: 20 Н•м при 7500 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров): 4-тактный
Количество цилиндров: 1
Объем двигателя: 250.1 см3
Тип охлаждения: Жидкостное
Трансмиссия: Механическая 6-ступенчатая
Привод: Цепь
Рама: Стальная трубчатая
Вес: 144 кг
Емкость бака: 16 л.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Колесная база: 1435 мм

Комментарии